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民航“提速”需要产业链各方的共同努力

民航的提速意味着民航产业链中的各方都应大处调整战略、小处狠抓细节,真真正正地提高管理、改善服务,以民航的整体优势去适应不断变化的市场环境,去满足人民日益增长的出行需求。 在战略调整方面,产业链的各方不能只限于自身的战略发展,也不能只考虑短期...

民航“提速”需要国家战略及全行业的支持

民航的 提速 不仅是应对 高铁 的需要,也是提高国家整体交通运输竞争力的需要。民航的 跑步发展 离不开体制、法制建设的实质性创新。民航的 跑步发展 需要在空域体制改革、航线网络优化、安检效率提高、 空铁联运 枢纽建设、海关及边防相应政策出台等诸多方...

波音飞机产生非指令性滚转的众多谜团

1 . 1991 年 3 月 3 日,美国联合航空的波音 737 型飞机 N999UA ,执行丹佛到春城的 585 航班。飞机驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后,正准备向春城市属机场 35 号跑道做最后进近之际,飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯,态势发展急剧,直至飞机...

我国民航适航管理工作的宗旨、状态与转变

邓小平在《用坚定的信念把人民团结起来》( 1986.11.9 )中说到: 人的因素重要,不是指普通的人。而是指认识到人民自己的利益并为之而奋斗的有坚定信念的人 。从我国民用航空器适航管理起步开始,就确定了适航管理工作的宗旨: 保障民用航空安全、维护公众...

民航机务从“要我适航”到“我要适航”的转变

在民航机务维修系统中,早在 90 年代初期就提出从 要我适航 到 我要适航 转变的要求。结合机务维修系统人为因素问题的研究、结合改进维修工作作风、提高维修工作的有效性,积极宣传、倡导:适航管理是一系列监督、检查等有序的运作体系,是法治。与此同时,...

航空人员的“个人适航性”更重要

十多年来,我们建立和完善了法制化、规范化的适航管理机制,广泛宣传了适航管理概念,帮助相关企事业的人们增进了适航意识。可以说, 适航 这一专业词汇已经在中国民用航空业内扎下了根、发了芽。尤其在适航管理和机务维修系统中,更是苗壮叶茂了。 总结适航...

飞行员需要时刻计划如何着陆

在预先和直接准备时,除了正常性、程序性要求的内容之外,就各飞机系统故障后须计划在最近的合适机场着陆的,要相应作好一定的处置预案。具体点说就是要顺着飞行必经航线,研究航线两侧的地形特征、安全高度、可供备降的民用(军用)机场的条件、通讯状况、...

飞行员与空管之间需要相互学习、协同合作

飞行不但要保证安全,作为航空公司而言,更要讲究以最小的运营成本换取最大的经济效益。航班飞行更是一种商业生产。因此,作为空中交通管制单位,有责任有义务为自己的主要客户 航空公司提供最经济的飞行选择。比如: 区调 已经在航路上进行 流量控制 ,那么...

空管的责任与义务

空中交通管理活动,实际上是 空管指令 通过 空中交通管制员 飞行员 航空器 这种链式结构来传递和实现的。因此作为 航空器 若要运行 畅通 、 有序 、 安全 ,其前提条件是 空中交通管制员 发出的指令必须具有引导性和准确性, 飞行员 执行指令必须恰当(根据...

空管交通管理规则及事例

有位朋友告诉我说,前些天他率组执飞国内某航班,在某机场遇到点事情不大痛快。大致情况是这样的,当日北京时间 14 : 23 ,该机用英语向塔台请求推出并开车,塔台同意先推出、开车稍等; 14 : 27 ,该机要离场时间,塔台回答十分钟之后(即起飞时间为 14...
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