飞行不但要保证安全，作为航空公司而言，更要讲究以最小的运营成本换取最大的经济效益。航班飞行更是一种商业生产。因此，作为空中交通管制单位，有责任有义务为自己的主要客户——航空公司提供最经济的飞行选择。比如：“区调”已经在航路上进行“流量控制”，那么“地面”或“塔台”就绝对不能让那么多飞机开起车来在停机坪或滑行道上排长队空耗。充分利用气象信息，在我国：向东飞行时，给飞行员提供尽量高的高度层；向西飞行时，提供顶风不是很大、节油率相对较大的高度层。在无军事活动、禁区限制、又有二次雷达监控的情况下，尽量提供“直飞”方便。充分发挥二次雷达监控的优越性，尽量实行名符其实的“雷达管制”，省略部分没有多少信息价值的“位置报告”，给飞行员以更宽松的运行环境……

　　飞行员是使空管指令与航空器运行完美结合的关键。前面已经提到了，保证飞行安全的前提条件之一是空中交通管制指令必须正确无误，特别是缩小间隔的“雷达管制”飞行。管制员应对飞行员复诵的指令要素进行再次确认。一方面判定飞行员即将执行的指令是否完全符合自己的指挥意图，另一方面还可以再次验证一下自己的指挥是否存在失误。

　　飞行人员要学习航空管制规则，更好地理解、执行航管指令；航管人员也要学习飞行知识，尽可能多的了解各机型的主要性能和“系统”工作，提高指挥的准确性和艺术性。“知已知彼”，这是双方协调、配合的基础。

　　空中交通管制员的工作很辛苦，心智劳动强度高、安全压力大，因为他们的工作不允许有丝毫失误，真可谓是“金口玉言”重千钧！我过去在空军部队当飞行指挥员，一个机场有二十多架飞机同时在天上飞，既要指挥起飞、着陆，又要调配空中间隔，还要协调各项勤务保障。脑袋没有闲着的时候。指挥一个场次下来（四个小时左右），比飞六个战斗特技空域还要感到心累。《中国民用航空空中交通管理规则》第十三条明文规定：“塔台、进近、区域管制室值班空中交通管制员连续值勤时间不得超过6小时；直接从事雷达管制的管制员，其连续工作时间不得超过2小时，两次工作的时间间隔不得少于30分钟。”因此作为飞行员来说更应体谅、尊重、配合空中交通管制员的工作。