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波音飞机产生非指令性滚转的众多谜团

 

  1199133日,美国联合航空的波音737型飞机N999UA,执行丹佛到春城的585航班。飞机驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后,正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际,飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯,态势发展急剧,直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。

  2199498日,美国合众国航空的波音737型飞机N513AU,执行芝加哥到匹斯堡的427航班。当完成仪表飞行转换之后,飞机姿态突然进入非操控性侧倾,在距目的地机场西北大约6英里的位置,飞机直插地面。机上2名驾驶员、3名空服员和127名乘客无一生还。

  以上两起空难事故后,直到20013月,美国国家运输安全委员会(NTSB)正式公布:美联航585航班和美合众国航空427航班空难事故是由于失去了飞机的控制力,而导致的原因是飞机方向舵操纵面的移动达到了其极限,这一切又起因于方向舵动力控制组件中的伺服阀门。

  在美国NTSB的报告中清楚地说到:由于FDR没有滚转或侧滑的信息记录,因此,最终造成航向改变的原因是出于滚转所至亦或出于滚转连带侧滑,则不得而知。美国NTSB的报告指出美联航N999UA飞机FDR只有五个基本参数而难以断定失事的确切原因。

美国NTSB公布的长达300多页的事故报告中,汇集分析了波音737型飞机自1980年至1999年期间,发生偏航或滚转的事件、事故超过一百起。其中,确定为非指令性滚转Uncommanded roll)的就有15次之多。不过,NTSB的报告中并未就每个个案发生的时机、产生的原因,以及同类型事件的共性、普遍性等进行综合分析。以至今日,波音飞机的非指令性滚转问题,仍然是个谜团


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