民航业是对国民经济高度敏感的行业。当美国次贷危机逐步引发全球经济衰退时，民航业也毫无疑问的首当其冲，受到了巨大的影响。

外部整体经济环境对民航业的冲击

　　金融业的不景气直接增大了民航企业的经营风险：首先，经济危机造成了银行借贷控制加强，对于资金流动性要求很强、高负债率的航空公司而言，无疑是雪上加霜，很多航空公司因银行惜贷而面临资金短缺，融资困难，无法购买和租赁新飞机，而部分机场也不得不放弃扩建计划。其次，经济危机使银行对个人客户加强金融监管，紧密关注其个人信用情况，信用额度、还款期限等要求会更加严格，促使了旅客使用信用卡购买机票的减少，直接导致民航业收入的损失。再次，期货、证券等资本投资的损失：目前的航空公司与各大机场均有一些资本运作，如在2008年，东方航空的套期保值亏损达到74亿元；金融危机还使各航空公司和机场股价大跌。

　　与此同时，经济危机造成经济衰退，也导致的民航业务需求缩减。经济危机在全世界的蔓延，导致了世界各国GDP增速下降，西方各国甚至出现了负增长。世界银行预计2009年世界经济将出现1.5%的负增长，按照民航业与GDP的“2倍定律”，民航业需求将急剧下降，由经济衰退引发的商务客流和旅游人数的下降在所难免，国际航空运输协会（IATA）预计全球航空业2009年预计将亏损25亿美元，客流量预计将下降3%，货运量将下降5%。

经济危机对机场行业的影响

经济危机下机场行业的表现：

经济危机的爆发使全球机场客运量从2008年7月份开始，连续出现加速负增长，直至今年2月这种负增长的趋势才有所放缓。如果经济状况持续向好，全球机场客运量有望在未来几月重新恢复增长。具体来看，由于较小的需求弹性，因此在经济危机前期，国际航线所受影响较国内航线小；但是在危机后期，其恢复速度却较国内航线缓慢。