1. 空客监控燃油消耗介绍
　　监控燃油消耗是飞行机组最重要的任务之一。我们来重点讨论如下内容：

• 巡航中不同燃油检查的重要性，以检测出不正常燃油情况
• 在非标准的飞机情况下，FMS燃油预测的功能受限

　　在这里，我们会聚焦第二个问题：空客机型的FMS预计机上燃油（EFOB）并没有将飞行中的故障对油耗的影响考虑进去。唯一的例外就是单发失效，这需要在FMS中确认。对所有其他情况，考虑到故障引起的额外燃油消耗，空客机型的FMS的预测应该要修正。
　　下面两项内容会跟着变化：

• ECAM：将会改进（Proc和STATUS页）
• OPS文件：新QRH表和ECAM管理

　　这些增强功能是用来提高机组的因特定故障增加油耗的意识。
　　2. 空客监控燃油消耗影响油耗的故障
　　所有影响标准气动特性的故障都会增加油耗。额外增加的阻力需要通过增加推力（以维持相同的飞行条件）或下降到更低的高度层（如果没有推力边际）来得到补偿。
　　额外阻力有两大来源：

• 影响飞行操纵面的故障，有三种特定形态会产生不同的阻力：

　　操纵面卡阻在全偏转位置（逃逸）；
　　操纵面自由随风摆动（零铰链力矩位）；
　　操纵面（仅适用于扰流板）在失去了液压作动后缓慢伸展（扰流板飘移）；

• 影响起落架或起落架舱门收上的功能的故障，导致起落架或门处在伸出位。

　　事实上，因为飞行控制面是电控且液压作动的，一些电气和/或液压故障会导致失去飞行操纵面（副翼和/或扰流板）。我们将这些故障分为四个系统：电气、飞行操纵、液压、起落架。
　　飞行控制和起落架/起落架舱门故障可能由单个或多重故障导致。