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飞行员应在安全裕度范围内尽可能节油飞行

近年来,燃油价格持续走高,燃油成本占到了航空公司总成本的一半左右,对航空公司的运行造成了巨大压力。所以,节油成了各航空公司一项非常重要的降低运行成本的举措。为了鼓励飞行员节油,各公司都出台了幅度不等的奖励政策,从节约的燃油中拿出一部分来奖励当班的飞行机组。于是,节油飞行成了绝大部分飞行员的自觉行动。有的机长通过合理的节油飞行,一个月就能节省十几吨燃油。
  在安全裕度范围内,节油飞行应该提倡,应该肯定,应该推广,应该奖励。但凡以偏离,甚至违背标准操纵程序、以牺牲安全裕度为代价的所谓节油,则坚决反对!
  在实际飞行中,有的机组谎称前方有危险天气,要求改飞某个航向,以达到直飞的目的;有的机组为了延长占用高高度的时间,不是配合管制员指令及时腾出高高度层,而是晚下降高度或者选择一个很小的下降率磨磨蹭蹭地下降高度;有的机组将起落航线做得特别小,没有留出修正偏差的空间余地,一旦遇到大一点儿的操纵偏差,只能要么勉强着陆,要么不得不复飞;有的机组建立着陆形态过晚,以至于进近不稳定,发生着陆不安全事件;有的机组为了减轻飞机自身的起飞全重(如空客A320飞机,每减少1000千克重量,在典型高度层8400米飞行时,1个小时大约可节约25千克燃油),竟擅自减少签派放行的起飞油量……
曾有副驾驶抱怨,有的机长的节油飞行方式,在标准飞行操作程序中无章可寻,机组间更谈不上密切配合。也曾有管制员表示,天气复杂时或者在进港高峰时段,明明是合理调配,有的机组配合起来却显得有点儿勉强。上述现象可能都是因为不正确的节油指导思想导致的。

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