波音737飞机副翼控制系统的设计是通过机械式或液压式驱动而运作的。正常情况下，只要液压系统A和系统B同时或至少有任一个系统提供液压动力的话，就可以通过扭转驾驶盘来带动副翼控制系统相关部件运作，进而驱动飞机机翼后缘的副翼翼面产生相应的上、下偏转，达到调整和改变飞机飞行姿态的目的。

　　如果同时失去系统A和系统B两组液压动力的话，飞机副翼系统的控制只能由人工操作——即由人手转动驾驶盘、再通过各种传动部件机械地调整和改变副翼的运作。在这种情况下，副翼配平电门将不会提供副翼配平的调整功能。

　　波音737飞机的副翼配平电门安装在驾驶舱中央操纵台后部。驾驶员拨动该电门，由电力驱动副翼配平作动器（马达机构）。作动器与副翼传动部件相铰连，随著作动器的伸、缩状态改变副翼的中立位置而起到副翼配平调节的作用。如果在两个副翼动力控制组件失去压力的时候，拨动副翼配平电门，即实施了副翼配平调节运作，由于没有液压动力，副翼控制系统将保持在中立状态不动。不过，一旦恢复了液压动力，飞机的副翼和驾驶盘就会立即运转到与所施配平调节量相当的新的配平位置。这一点，在波音737飞机维护手册27-11-00 12.C.工作说明中有明确阐述。

　　此外，波音737飞机的副翼控制系统还可以由自动驾驶系统实施自动飞行控制。自动驾驶系统的指令信息是通过自动驾驶系统的动力控制组件转变为推拉式的机械运动，并与副翼系统的传动部件相铰连而起到相应飞行姿态控制作用的。在自动驾驶飞行状态下，飞行人员主动操作驾驶盘或拨动副翼配平电门，飞机的自动驾驶系统是要脱开的。

　　以上这些，就是波音737飞机副翼控制系统的基本工作特点，但其中也蕴含着缺陷和不足之处。比如前面提到的B-2650号飞机副翼配平电门在空中连续工作25秒钟，其作动器可调节副翼偏离定中位达6度，这并未引起自动驾驶系统断开。相反，当机组脱开自动驾驶而改由人工操作飞行的时候，飞机却瞬间改变姿态——侧倾滚转。

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