关于廉价航空想要回归远程航线
增长迅速的中东航空公司如阿联酋航空和卡塔尔航空主要运营洲际航线，因此该地区的短程廉航如阿拉伯航空等并没有给他们造成什么影响，洲际廉价航空的兴起让他们面临真正的挑战。
宿务太平洋于去年开始运营马尼拉至迪拜航线以吸引波斯湾地区大量的菲律宾侨民。阿联酋航空自今年初开始运营飞往菲律宾克拉克机场的航班，短短6个月之后该航线就被取消，部分原因就在于菲律宾航空抢夺了不少客源。虽然阿联酋航空以奢华的舱内布置著称，但阿航总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）却支持低成本模式。他说“我认为采用低成本运营模式只是时间问题”。
沙特阿拉伯廉价航空flynas开始运营沙特到英国、北非和亚洲的航线。flynas市场总监Wael Al Sarhan说：“对价格比较敏感的乘客会选择我们的中转航班。因为我们有优势。”Flynas迪拜-伦敦往返机票只要200磅（334美元），是该航线其他航企票价的一半。
一、挑战
洲际航班采用低价策略却不一定会赢。卡塔尔航空首席执行官巴克尔（Akbar Al Baker）去年10月份表示：“不能把旅客像沙丁鱼一样塞进飞机里。”
远程航线廉价模式面临的挑战之一是：许多短程运营时采用的节省成本的方法运营到远程运营却并不奏效。美国西南航空和欧洲瑞安航空常用的做法是快速卸载以减少过站时间，但是由于洲际航班存在各种离港限制所以很难实现。
优惠的劳动合同可能也会让航企面临问题。挪威航空快线雇佣北美员工时提供离岸合同，遭到了美国飞行员协会（ALPA）的强烈反对。协会称挪威航空快线是在爱尔兰注册，采用了不公平的雇佣政策。挪威航空快线对这一指控进行了驳斥。
二、发展
采用廉价模式运营远程航线看上去很潮流，但不算新点子。早在1978年，英国航空先驱弗雷迪·莱克爵士（Freddie Laker）就开始了低成本的空中列车（SkyTrain）航线服务，连接伦敦到纽约和洛杉矶等城市。很多原本买不起机票的美国人和欧洲人借此机会实现了越洋旅行。竞争对手很快降低票价，再加上当时经济的低迷，这一运营模式最终失败。
近年来亚航X也做过类似尝试，该航开设了吉隆坡到伦敦和巴黎的航线，但于2012年取消，因为管理层意识到空客A340油耗太大，这些航线根本不赚钱。
波音和空客推出的新一代低油耗的远程客机促进了洲际航线低成本模式的重生。挪威航空首席执行官Bjorn Kjos称他认为这种模式下只有波音的787梦想客机或者空客A350才能赚钱。亚航X计划投入空客A330系飞机再次试水欧洲市场。
挪威航空提供从斯堪的纳维亚半岛各国首府至美国和亚洲的航线。该航计划于7月2日开通伦敦-洛杉矶的航线，随后还会开通纽约和佛州航线。
英国航空的利润主要依靠跨大西洋航线，因此新来者对其暂时不会产生威胁。英航母公司国际航空集团首席执行官威力·沃尔什（Willie Walsh）称，由于乘客税等强制性航班收费，很多低价机票根本不赚钱。除此之外，英航和对手们的票价不相上下。不过英航面临的一大威胁却是瑞安航空开设远程航线的推动力。瑞安航空首席执行官迈克尔·欧里瑞（Michael O’Leary）表示希望更多低油耗机型的价格能够下降。
为了避免重蹈覆辙，传统航空公司对廉航造成的威胁并未做出迅速反应。德国汉莎航空给公司的A340-300飞机增设了更多座位；法航也对其波音777宽体机进行了同样的改造。
廉价航空的飞机通常采用全经济舱布局，但很多航空公司对远程航班的布局有自己的看法。巴西蔚蓝航空创设人大卫·尼尔曼（David Neeleman）建议，远程廉价航班应设立35个商务舱座位和50个拥有额外腿部空间的经济舱座位，因为远程航线的客人通常都是公务旅行。蔚蓝航空希望其远程航线的盈利将超过国内航线。