发展中国高端航空市场，不仅利在当前，更是为了抓住时机，持续发
据报道，现在中国的GDP总量正在跨越日本，就此许多知名经济专家预测，中国的GDP将在未来几十年内超越美国，成为压倒性的全球第一位。
近年中国民航客运量也有了很大的增长，达到了2亿多人次，全行业盈利122亿元，三大航空公司全部扭亏为盈。
据此，我们可以预测，中国经济的稳定发展，将继续有力地支撑了中国航空运输业的发展。随着中国经济的持续发展，中国航空运输业也将发展得更快，赶超世界的先进水平也不是不可以期盼的。
中国GDP的增长，也表明国家更加富强。现在许多地区和城市人均GDP已经突破1万美元，这说明我国人民的生活水平已经有了很大的提高。可以说，一些地区和城市生活水平已经进入到“富裕”或者说是“享受型”生活水准。在国外，常把GDP与消费水平相比较。GDP的增长，也意味着消费水平的提高，反之则下降，两者的关系是成正比的。据此，我们也可以认为，未来在航空运输业方面，我国的消费水平也将水涨船高，不仅仅是数量上的需求增加，在质量上也将有很大的提高，也就是说对“两舱”服务的需求将有所增加。所以说，我们对中国航空运输业的大发展是充满信心的。
一些人可能认为现在全球航空业刚刚经历了金融危机的扫荡，高端市场的需求已经几乎跌倒了零点，许多国外航空公司都在减少“两舱”占据的空间，增加经济舱空间和设备，如果我们此时谈发展“两舱”服务，是否是有违发展的趋势。其实，这种看法有其片面之处，完全是对国内航空业发展状况不了解，是让国外航空衰败的思路牵着鼻子走了。我们常说：“知彼知己，百战不殆。”我们在对国外航空业目前状况有所了解的同时，也一定要对我们自己有所认识。
现在，国外几乎所有高端知名品牌的航空公司都遭遇了金融危机的冲击，高端市场的竞争力度已大大降低。如果说过去我们高端服务的品牌很难打得响，即使“两舱”运价降得再低，也很难拉住真正的高端旅客，甚至国内一些公务旅客也想法设法去体验国外的“两舱”服务，现在则有了较大的变化。其实，国内航空公司的“两舱”服务也并没有比他们有多大的差距差，国内航空公司近几年来一直都在尽最大努力发展自己的“两舱”服务。之所以出现这样的反差，大概就是人们所说的“光环下的阴影”。可以想像得到，在阴影下发展是多么的不容易。现在的局面应该说是大有转变，如果我们还是跟着国外航空公司思路去考虑市场，无疑我们过去受知名品牌航空公司的影响太大了，以至于我们自己都不敢走出别人给设下的圈子。
我们可以回过头来再看看我们自己的情况。金融危机中，由于我们国家措施得力，及时拉动内需，使我们的经济保持了基本稳定，还为世界经济的恢复做出了贡献。2009年我国的GDP增长举世无双，航空运输量更是跃居世界第二位。这都说明，国外航空依然低迷，而我们的航空运输依然在发展。此时国际间的航空市场竞争压力已经下降，笼罩我们的“阴影”也已经消散，如果我们不抓这个时机，发展我们的航空运输，向我们过去难以攀登的“高端服务”迈进，我们很可能将坐失良机，不仅对现在不利，对我们以后的发展也非常不利。所以，要实现我们的“民航强国”的梦想，此时不去提高我们的服务层次，不增加我们的产品附加值，还能更待何时呢？