航空运输业自其产生之日起，就频繁地上演着“弱肉强食”的故事。近十年来，这种“演出”更是步入高潮。经过无数的兼并与重组，在传统航空运输发达国家或地区，已逐渐形成了超级承运人“大象起舞”的局面。尤其是在2008年金融危机之后，即使是在新兴航空运输市场，这种兼并与重组的故事也不断上演。
　　从航空运输市场的竞争格局看，在欧洲，已明显形成了由汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空等组成的汉莎航空集团，由法国航空与荷兰航空组成的法荷航集团，以及由英国航空、伊比利亚航空等组成的IAG等三大集团瓜分市场的格局。在美国，这种大型的并购，不但在传统航空公司之间发生，而且也在廉价航空公司之间发生。先是美国达美航空并购美国西北航空，形成新的达美航空集团；之后是美国联合航空与大陆航空的合并，形成了新的联合航空集团；以及美国西南航空公司并购穿越航空等。而在近期，由于经济危机的反复，致使美国航空公司（AA）的经营步入困境，再次传出了将与全美航空（US）合并的消息。
　　在新兴市场，南美洲地区的智利LAN航空与巴西TAM航空刚刚完成合并，成为全球市值最大的航空公司（LATAM，上市公司）。而我国的航空公司，也在2008年之后，先后发生了东方航空吸收合并上海航空、国际航空并购深圳航空的重组事件。这一系列的并购与重组所形成的超级承运人除了给他们自身带来在市场竞争中的明显规模经济与网络经济优势之外，也将全球的航空运输市场带进了“垄断”竞争的时代。