机票知识库8月16日（今日）更新：

       今日，机票知识库为您介绍“廉价航空”模式起源与发展：

美国西南航空公司创建于1971年，在它成立后的多年中，其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。美西南的飞机尽量避开繁忙的大机场选择小机场，不仅便宜而且中转时间短，飞机利用率高；采取单一型号的飞机，降低维护成本；不提供餐食；连登机牌也是塑料做的，可反复使用。

美西南从1973年开始盈利，而整个美国航空业则每况愈下。从80年代初开始的10年中，行业赤字总额累计达80亿美元，而且亏损还在加速，1992年一年亏损额达到20亿美元。2001年的9.11事件更让所有美国航空公司陷入了困境。接着，史无前例的燃油价格让两家航空巨头——达美航空和美国西北航空在2005年同一年申请破产法保护。就在航空业20多年的惨淡中，美西南连续33年盈利。

美西南的另一个模仿者——欧洲瑞安航空公司更能省钱，它能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作。为了节省时间，它的乘客不对号入座，机组服务人员负责清洁和进货。瑞安的管理层，包括CEO在内，轮流管理地勤和行李搬运工作，减少雇佣机场地勤人员的花费。它的整体成本要比欧洲航空业平均成本低30%。

和美西南一样，瑞安也在整个行业的萎靡中连续12年盈利，《经济学家》杂志称为“世界上最能赚钱的航空公司”。

除了挖空心思节省，各廉价航空也是挖空心思增加收入，它们在飞机上兜售免税品，卖各种小玩意儿。宽一点的座位要加收费用，托运行李也要收费。甚至推出“机上卫生间手纸上印上你老板的头像”的方式，让工作压力大的乘客一吐胸中恶气。而每次别出心裁地赚钱方法一经推出，立即引起媒体、大众的热议，这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。去年春秋航空“卖站票”的言论和这有异曲同工之妙。

廉价航空公司的兴起与发展，并像潮流一样席卷全球，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。